如果说建筑是凝固的音乐，那么路桥就像是旋律优美的歌曲。或穿越山谷，或跨越江河，跨越所有沟壑天堑，“黄河设计”正在交通建设史上书写着自己的篇章。
有这样一支团队，他们用智慧勾勒路的雏形，从立足黄河到走向全国，从国内到国外，开疆拓土，演绎出道道精彩。他们就是黄河勘测规划设计研究院有限公司交通设计院（以下简称“交通院”） 。
运筹帷幄 “三足鼎立”拓市场
翻开一张工程地域分布图，不禁让人为之一震。五光十色的亮点记载着交通院拼搏与奋斗的光辉历程。
让我们把时间的坐标旋转到2007年。十年前，交通路桥作为公司的“种子业务” 经过5年的重点培育，积累一定的人才和项目业绩,，交通院应运而生。独立成院后，交通设计不再是公司业务链条上的一个“小兄弟”，而是公司发展战略中的重要一环。
面对国内数量众多的交通设计院，竞争十分激烈，特别是一些地域还存在着较严重的行业和地方保护主义，造成市场的开拓存在着相当大的难度。如何在交通设计领域占据更多大的份额，成为摆在交通院领导班子面前的重大难题。
“经营是龙头！”
“没有市场就没有一切！”
“革新观念，改变自我，适应市场！”
声声疾呼，如雷贯耳，激活了交通院的每一根神经，打通了全院上上下下的“任督二脉”，居安思危，变革图强，与市场经济相适应的价值观念得到一致认同。
十年的创业与发展，十年的风雨与征程，十年的积淀与提升。交通院业务范围从最初较为单一的水利水电工程场内外公路、库区淹没复建公路勘测设计业务，拓展到公路、桥梁、隧道、市政道桥、交通工程等勘察、设计、研究，桥梁加固以及公路工程造价、招投标等技术咨询服务，并向海绵城市建设和综合管廊建设延伸。交通院院长冯仲林介绍到：“交通院紧紧围绕公司战略发展方向，着力构筑交通业务黄河、国内、国际‘三足鼎立’竞驰发展的市场格局，累计完成公路里程4000多公里，特大桥和大中桥500余座，隧道100余座。”
时间是一条静静流淌的河，让我们循着时光轨迹，去寻觅那一串串闪光的足迹。
大河扬波 一座桥梁树一座丰碑
黄河上，一座座形态各异的大桥跨越天堑。夜幕降临时，车灯如流火，桥灯如星辰，连接两岸的大桥犹如银河飘落人间。
内蒙古奎素黄河公路大桥是交通院进入内蒙古市场的第一座黄河大桥。该桥南起鄂尔多斯杭锦旗奎素，止于巴彦淖尔乌拉特前旗乌拉山镇，于2010年建成通车，对于进一步完善区域交通网有积极意义。
2年后，内蒙古临河黄河公路大桥建成通车，这是交通院的又一杰作。“该桥有两个特点：”公司副总工程师吴健介绍说：“第一，临河黄河大桥总长为4187.2米，属于特大桥，主桥联长达到1220米，在国内名列前茅。第二，该桥位于高震区，且联长长给结构动力分析计算增加了难度。”据了解，黄河游荡性河段主流摆动剧烈，主河槽变化范围大，交通院立足黄河，在黄河大桥跨主河槽的主桥孔跨布置上，既考虑到设计洪水能顺畅宣泻，尽量减少河床阻水面积，保证桥墩有足够的稳定性，又考虑到黄河防凌与通航需求，因此，大桥主桥的跨径布置及一联长度不断加长，从而形成超长联大跨连续桥梁结构。同时，大跨长联连续梁还具有行车条件好，养护工作量小等明显优点。
“超长联大跨连续梁设计关键技术研究与实践”于2013年获得黄河水利委员会科学技术进步奖一等奖，2016年获得大禹水利科学技术奖二等奖。该项目研究成果还应用于内蒙古柳林滩黄河公路大桥、呼准铁路黄河特大桥、山西柳林黄河大桥的设计和施工中，成功解决了桥梁长联抗震、长联施工合拢工艺，有效地缩短了施工周期、减少了工程投资，在同类型工程中处于先进水平。
呼准铁路黄河特大桥是交通院首次承接铁路桥梁设计。谈到当时的设计过程，吴健副总工程师介绍到：“这个项目所处位置属于高流凌区，容易卡冰，增加了设计难度。考虑到流凌的影响，我们在设计上由原来的三跨并为两跨，做成了大跨度桥梁。”交通院在黄河水沙、冰凌的研究上有着得天独厚的优势，通过一系列技术手段，使选择的桥位更加科学合理，并创下了国内铁路单线桥主跨120米超大跨连续桥梁记录。
设计者们在黄河上妙手绘彩虹，还设计了靖远金滩黄河公路特大桥、兰州古浪黄河大桥、小浪底库区南村黄河公路大桥等。其中，靖远金滩黄河公路特大桥桥梁造型雄浑有力，犹如矗立于黄河之中的擎天之柱，传递着“壁立千仞，无欲则刚”的姿态。兰州古浪黄河大桥采用层次感强烈的竹节造型，营造出“节节高”的意境。
点亮城市 和谐共生
许昌城，因为水而有了灵气；饮马河、清？？河，因为桥梁而有了生气。许昌市饮马河、清？？河综合治理工程是交通院在市政道桥设计上的典范之一。全长19.082公里的饮马河工程范围内共有桥涵25座，20.3公里的清？？河工程范围内共有桥梁33座，一桥一景、古朴典雅，桥桥有新意、座座各不同。
如果说河流成就了城市之美，那么桥梁就升华了这种美感。城市早期建设的桥，更侧重实用和功能，而目前饮马河、清？？河上建设的桥梁不仅注重功能，而且注重美观，同时满足人们休闲、观赏和娱乐之需。
“大家都喜欢傍水而居，桥连四邻。这里的桥已经不仅仅是发挥交通作用，而是成为城市文化的一种沉淀，似乎带着生命的印记在历史长河中活着。”退休后已经习惯在清？？河健身、散步的老教师王为民有着很高的期许。形态各异的桥梁在城市水岸空间彼此映衬，定格成最别样的风景，点缀扮靓了古老的许昌城。
如果说水如城市的眼睛，那么桥就是秋波上的眉黛。伊川伊河大桥是洛阳市伊河上的一座景观大桥。跨越伊河，钢桁架拱桥一展雄姿，其造型具有强烈的现代气息和景观效果。完善了城市路网结构，缩短了伊河两岸距离，增添了一道靓丽风景线。
一座桥的旋律，怎样才能动人心弦？当看到拉萨经济技术开发区经开大桥的设计图，记者心中已有了答案。该桥获得了外观专利，设计灵感来源于藏族的一个音符，优美动人。
凭借领先的理念、卓越的技术，与一个个叫得响的作品，交通院名声鹊起，影响力辐射到全国各地。
重庆黔江区正阳至青杠公路复线工程、郑州市万洪公路新建工程、昭鲁城市快速通道工程、洛阳市新区拓展区高铁大道跨伊河大桥工程、乌海市纳仁河治理工程、漯河市解放路沙河大桥、漯河市太白山路沙河桥等等，数不胜数，多年来，交通院敢于担当、永建功勋。市政道桥铺的是坦途，连的是民心，不仅成为经济腾飞的纽带，更成为提升地区品位、提高知名度的地标。
闯荡天涯 亮剑扬眉
“黄河设计”的脚步在不但全国各地铿锵踏响，更在海外市场声名远播。
由交通院设计的巴布亚新几内亚瑞木镍钴项目道路全长约40公里，为其境内目前建造的最长公路桥梁。在瑞木河大桥旁，有一块由军方设立的大桥通车纪念碑，显示出该桥意义重大。
走出国门，开辟另一块广阔的市场，打出自己的品牌。地理位置的不同也带来了很多前所未有的挑战。
“初到南苏丹马拉卡尔市的时候，那里没有一条沥青路，都是土路，干旱的时候扬灰，雨季则泥泞一片，我们就称之为水泥扬灰路。”吴健副总工程师诙谐幽默的语言，让我仿佛看到了他们当时的困境。最终，交通院克服所有困难，帮助马拉卡尔市推进市政道路建设，将40条主干线建设成沥青路，拉起了城市的主交通框架，为开创城市美好的明天做出重大贡献。
还有全长70公里的几内亚凯乐塔水电站进场道路、包含7座桥梁的厄瓜多尔辛克雷水电站道路设计等，交通院将“黄河设计”的品牌在世界范围内推向了更为广阔的天地。
目前交通院正有一批精兵强将驻扎在中东沙漠之中，在科威特南穆特拉开展住房基础设施建设。据悉，该项目采用EPC模式，项目占地约30平方公里，包含8个社区的道路和相关配套基础设施建设，合同金额为48亿人民币。设计内容包括道路、交通、雨水（含雨水收集系统）、污水、给水、灌溉、通讯、电力等专业。
交通建设的桥头堡
一夫当关，万夫莫开。虽然交通建设需要各个领域协调发展做支撑，不是一个设计院单独就能够解决的问题，但是，勘察设计工作永远是交通建设的桥头堡，勘察设计人员永远是冲在最前面的人。
“进矿路穿过一片热带雨林，我们需要穿雨靴、长袖衣服防止蚊虫叮咬，由于道路不好走，不是雨林就是高地，高地里长满了约有两米高的芦苇，我们看不到前方，只能看到走在最前面的人举着的小红旗。那里气候十分闷热，勘察人员都是穿着被汗水湿透的衣服在这样的环境中走整整一天才能到达项目位置。”谈起在巴布亚新几内亚进行前期勘察时候的情景，吴健副总工程师回忆道。
越险滩、过沼泽，逢山开道、遇水搭桥，他们是开拓者。因为他们的到来，这里不再荒凉，大路贯通延伸远方。
有了道路设计人，一切的路便可能成为坦途，一条条隧道穿过重重峻山。大岗山水电站库区S211省道复建公路总长43.2公里，大、中桥24座，长隧道3座。溪洛渡水电站库区地处四川西南山区，为V型高山峡谷，地形、地质条件极为复杂。设计道路总长76公里，其中，溜筒河大桥为连续刚构桥主跨147米，最大墩高125米，为典型高墩大跨结构。河口村水库外线公路及金滩大桥工程，全长15公里，包含1400米长隧道一座。李仙江石门坎水电站场地处云南边陲，工程场区植被茂密，场内外道路约42公里。
锦屏一级水电站地处盐源和木里县境内，辅助路及场内公路97公里，其中隧道总长31公里，特长隧道、长隧道共6座，设计采用了多种特殊路基防护形式，成功解决了高边坡、高路堤、大洞径隧道交叉等一系列技术难题，特别是土工格栅在52米高陡坡堤中的应用达到国内领先水平。
总有一些人，专啃硬骨头，他们是冲锋队，是尖刀连。在锦屏一级水电站进行场内公路工程的勘察设计时，前期勘察者们勇闯急流险滩，风餐露宿，可谓艰苦卓绝。从他们住宿的地方到锦屏一级坝址大约42公里，没有车，只能背上干粮步行上山，山上大多是雨季，且常塌方，困难可想而知。“勘测设计是水电建设的先行者，我们的团队特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献。”冯仲林院长说到。无论是崇山峻岭，还是深谷密林，都有他们的身影。
科技创新 涵养发展后劲
交通院所设计的桥梁已涵盖长联连续梁桥、悬索桥、拱桥、斜拉桥等各种桥型，所设计的作品遍布全国的江河湖海。交通院干一项工程，竖一座丰碑，交一方朋友，赢一片市场，凭借“以诚待人，以高质量的成果服人”的经营理念，在业界树立了良好的市场美誉度和信誉度，赢得了业主和顾客的青睐，保持并发展了与他们的友好合作关系，同时带来新的更多的经营业绩。
创新是发展的源泉。交通院每一次跨越都离不开科技的支撑。2012年8月，交通院取得了《桥梁下部结构计算系统V1.0》计算机软件著作权，标志着交通院自主创新科研成果在知识产权方面取得了重大突破。
科技竞争，核心在人才。走近这支团队，会发现正是由于他们勇于探索、敢为人先的气概，让他们勇挑重担、迎难而上、？哿ν？心、创新进取。十年来，交通院在工程实践中锤炼出一支技术精湛的高素质专业团队。现有设计人员近百人，其中教授级高级工程师10人，高级工程师22人，一级注册结构师、注册咨询工程师、注册道路工程师、一级注册建造师、造价师等各类注册资格人员40人次，为交通院的跨越式发展注入了强劲动力。
十年一剑 硕果累累
风雨见证豪迈，崇山记录激情。在黄河流域，在中原大地，在云贵川藏，在塞北大地，在非洲荒原、在南美雨林，一条条大道或飞跃惊涛骇浪，或穿越崇山峻岭，一次次沉淀与创新铸就了交通院艰苦奋斗、无私奉献、勇于开拓的精神，在交通建设这条无言的大道丰碑上，交通院坦途工程唱天歌的强劲旋律，赢得了民心，获得了收益，铸就了品牌，为经济社会的又好又快发展锻造了新跑道。